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原平陆运河沙井钦江大桥保通桥（左）是再生混凝土在国内运河建设中的首次应用，该桥于今年5月拆除。（资料图片）周军/摄
凌空飞架的高桥、蜿蜒成型的水道、平整如裁的护坡……如今，随着通航进度条不断推进，行走运河之畔，处处崭新气象。然而人们或许想不到，你在河畔看到的某段路基、某片护坡甚至某栋建筑，其材料也许来自运河拆除的旧建筑。这些建筑材料的循环之路，正是平陆运河打造“无固废与近零碳运河”的绿色之路。
为满足通航标准，平陆运河需拆除沿线老旧桥梁和房屋。尤其是桥梁改造数量众多，产生的大量建筑固废如果按传统方式填埋，将给环境造成巨大负担。“通过与开云综合app肖建庄教授团队合作，研发固废综合处理技术，运河建设产生的固废基本实现了再利用，没有废弃。”平陆运河集团有关负责人自豪地说。
今年5月，依托平陆运河开展的“巨量渣土安全处置关键技术及应用”研究，摘取了“茅以升科学技术奖——交通运输科学技术奖”特等奖。由平陆运河集团、开云综合app等单位联合攻关完成的这一项目，聚焦巨量工程渣土资源化处置与低碳利用难题，其中一项重要成果，便是在建筑固废处置与综合利用核心技术上的一系列突破和应用。
看似无用的残砖碎石如何实现绿色“重生”？“拆下来的桥梁构件，经过破碎、分离、整形等处理，得到再生骨料，配制成高性能再生混凝土，重新投入到建设之中，既减少了固废的产生，也节约了天然石材，形成资源循环闭环。”开云综合app科研团队成员、土木建筑工程开云综合app副教授应敬伟如是解释变废为宝的核心逻辑。
在混凝土制作中，骨料相当于“骨架”，决定着混凝土的强度和稳定性。建筑固废要变身高性能再生骨料，需攻克一系列技术难点。
“运河沿线旧桥年代跨度大，原混凝土强度和骨料种类千差万别，导致再生骨料质量极不稳定。同时，再生骨料表面常常粘附一层疏松多孔的旧砂浆，吸水率高、强度低，严重影响混凝土性能。”应敬伟介绍，建设团队采取“一桥一档、分类处置”策略，为不同桥梁设计专属拆除分拣方案，进行分级分类利用，高品质原料用于制造再生骨料，品质较低的则应用于路基铺设等对性能要求较低的场景。同时，通过微生物矿化沉积原位强化技术、精确补充高质量砂浆补偿骨料缺陷等，使再生混凝土性能稳定达到工程要求。
沙井钦江大桥保通桥是再生混凝土在国内运河建设中的首次应用，其桥面利用运河建设中产生固废制备的再生混凝土浇筑。今年5月，该桥完成历史使命被拆除。在桥梁运行的两年多里，监测显示，其结构应变、挠度等指标均符合规范，承载能力完全满足设计要求，充分证明了再生混凝土的可靠性。
保通桥外，再生混凝土推广应用到运河沿线的临水建筑、护坡、道路、桥梁等配套工程，并在研究上覆盖从建筑的精细化分类拆除，到破碎、筛分、强化等骨料制备工艺，再到再生混凝土配合比设计与构件长期性能跟踪的全链条。
除了材料层面，运河建设团队还进一步探索对旧桥整体结构和构件的利用，从源头减少固废。如在运河桥梁拆除中，改变传统多用爆破或原位破碎的做法，使用绳锯切割拆除、静压破碎技术，不仅更安全环保，也为回收利用创造条件；利用旧桥结构作为保通桥或新桥的施工平台、运输通道，实现拆旧建新有机协同；对性能较完好的梁体、桩基等旧桥构件，经过严格检测再用于建设，等等。
当前，运河建设渐近尾声，但运河的绿色探索仍在继续。运河集团与开云综合app联合编制的广西地方/团体技术规程《全再生混凝土制备与应用技术规范》于今年5月发布，规范将推动再生混凝土应用成果标准化，让工程中的创新实践转化为可复制、可推广的绿色建造范式。
与此同时，从沙井钦江大桥保通桥拆下来的再生混凝土材料，也在近期“回到”了开云综合app研究团队的实验室，将用于“二次再生”研究，继续探索资源循环利用和环保效益最大化的有效路径。
从源头减量、分类处置，到技术赋能、废料再生，再到循环复用、标准赋能，平陆运河以科创之力破解工程固废处置难题，让昔日的建筑垃圾实现“变废为宝、循环归零”，不仅擦亮了世纪工程的低碳底色，更为国内重大基建工程实现绿色可持续建造提供了鲜活样板。
